2018 elektrikli otomobiller için dönüm noktası olabilir

Dünyanın geleceği yıl elektrikli arabaları tamamen kucaklamak. İngilizler böyle Ekonomist 2018 yılını anlatıyor.

Elektrikli otomobillerin bir gerçeklik olduğunu zaten biliyoruz. Tüm büyük otomobil üreticileri halihazırda tamamen elektrikli modelleri piyasaya sürdüler ve Tesla MotorsElektrikli tahrik sadece bir seçenek değil aynı zamanda şirketin amiral gemisidir (herhangi bir kelime oyunu tesadüf değildir).

Ancak elektriğin sokaklara tamamen inmesinin önündeki en büyük engel elektrikli modellerin maliyeti. Fosil yakıtla çalışan arabalar çok çeşitli fiyat aralıklarına ve genel olarak benzer elektrikli modellere sahiptir. daha yüksek bir toplam maliyete sahip olmak. 2018'de bu büyük değişiklik olacak.

2018'de elektrikli otomobiller geleneksel otomobillerle omuz omuza yarışacak

2018 yılında ilk kez elektrikli otomobil satın almanın ve sahip olmanın toplam maliyeti, geleneksel otomobile göre daha düşük olacak.

Elbette bu ifade dikkati hak ediyor. Her pazarın fiyat oluşumunu etkileyen kendi iç dinamikleri ve faktörleri vardır.

Örneğin benzini ucuz ve elektriği pahalı olan bir ülke, büyük bir elektrikli araç filosuna sahip olmak için kesinlikle güçlü bir aday değil.

Tesla Model S – Elektrikli modeller zaten tasarım ve güzellik açısından yarışıyor. 2018 yılında da fiyat ve maliyet konusunda rekabet edecekler.

Elektrikli otomobillerin benimsenmesindeki liderlik, bu modellerin üretimine yönelik güçlü teşviklerin olduğu olgun pazarlardadır.

Anavatanı ABD'de Tesla Motorsen büyük simgesi yeni otomobil endüstrisi, elektrikli otomobil satış fuarı Ocak-Ağustos 50 arasında neredeyse %2017 büyüme. ModelS, Yukarıdaki resimde gösterilen, segmentte satış lideridir.

Kuzey Amerika, Avrupa ve Çin, daha fazlasını absorbe ediyor 90% dünya üretiminin ve dönüm noktasının ilk olarak gerçekleşmesi gereken yerlerdir. Çinliler tek başına sorumluydu 40'da tüm elektrikli araç satışlarının %2016'ını tüketti.

Dönüm noktası önce bu pazarlara ulaşıyor ve daha sonra küresel olarak yayılıyor. Her durumda, bir elektrikli araca sahip olmanın toplam maliyeti gerçekten rekabetçi hale geldiğinde, Tüm sektör zincirinde bir patlama yaşanması bekleniyor.

Bir dizi çevresel kısıtlama da geri dönüşe katkıda bulunuyor. İngiltere ve Fransa'nın planları var 2040 yılına kadar geleneksel otomobilleri yasaklamak.

Madrid, Atina, Paris ve Mexico City gibi şehirler daha da kısıtlı tarihlerle çalışıyor. 2025'ten itibaren petrolle çalışan arabalara izin verilmeyecek.

Henüz aşılması gereken zorluklar

Elektrikli otomobillerin hiç bitmeyen büyümesinden kaynaklanan coşkuya rağmen, bazı noktalar hala çözülmeyi bekliyor. Bunlardan özellikle ikisi otomobil endüstrisinin gerçek anlamda sürdürülebilir olması açısından çok önemlidir:

• Elektrikli araç filolarını besleyecek elektriğin menşei;
• Kobaltın sürdürülebilir ve insancıllaştırılmış üretimi;

Kentsel kirliliğe çözüm olarak elektrikli otomobillerden bahsederken birçok kişi, otomobillere güç sağlayan elektriğin bir şekilde üretilmesi gerektiğini unutuyor. Ve bu temel bir noktadır.

Çin gibi büyük bir elektrikli araç filosuna sahip olan bir ülkede, eğer onlara güç sağlayan elektriğin çoğu, örneğin maden kömürü yakan tesislerden geliyorsa, hiçbir anlamı yok.

Daha geniş açıdan bakıldığında elektrikli araçlara dayalı sürdürülebilir mobilite kavramının başarısı temiz enerjiye dayalı bir enerji matrisine bağlıdırRüzgar ve güneş gibi. Neyse ki dünya da bu yönde ilerliyor. Ancak dünya genelinde enerji üreten parkların çoğu için petrole bağımlılık hâlâ çok büyük.

Ve çok daha az bilinen ikinci meselenin de henüz üstesinden gelinmiş değil. Elektrikli otomobil akülerinin temel cevheri olan kobaltın mevcut üretiminin üçte ikisi, Kongo Demokratik Cumhuriyeti.

Kongo yalnızca dünyanın en fakir ülkelerinden biri değil, aynı zamanda etnik ve siyasi istikrarsızlıktan, şiddetten ve Kobalt madenciliği de dahil olmak üzere yaygın çocuk işçiliğinden de etkileniyor.

Elektrikli araç sektörünün sürdürülebilirliği, Kongo madenlerinde üretilen bu önemli cevher de dahil olmak üzere girdilerinin sürdürülebilir ve yasal üretiminin yeniden formüle edilmesini ve garanti edilmesini de içeriyor.

İadesiz değişim

Zorluklara rağmen, otomobil endüstrisinde özellikle orta ve uzun vadede elektrikli otomobillere karşı bahis oynayan neredeyse hiç kimse yok. İster ülke ve şehirlerdeki hukuki sorunlardan, ister tüketicilerin zihniyetindeki yapısal değişiklikten dolayı elektrikli araçların kazanması uzun zaman aldı ama bu sefer yakında kaptanlık bandını takacak olan onlar olacak. ve otomotiv sektörünün lideri.

Son olarak konuya ilgi duyanlar için okunması tavsiye edilen bazı referanslar bulunmaktadır.

Elektrikli arabalar hakkında:

• ABVE – Brezilya Elektrikli Araçlar Birliği;
• Batmobil benzeri elektrikli araba;
• Uluslararası Enerji Ajansı – 2017 Yılında Elektrikli Araçlara Küresel Bakış(İngilizce);
• São Paulo'da IPVA'sız ve rotasyonsuz elektrikli otomobil;

Elektrikli otomobil üretim zincirinde çocuk işçiliği hakkında:

• Çocuk işçiliği pahasına elektrikli arabalar mı?
• Çocukların ürettiği kobalt, elektrikli otomobillerin önündeki engel

Küresel pazarda bir dönüm noktası olarak 2018 hakkında (İngilizce):